新城子隧道突破世界级施工难题

　新城子隧道突破世界级施工难题　
 

　　新建兰（州）渝（重庆）全长915公里，北联兰新线、兰青线、包兰线、青藏线，为西南地区增开了又一个北出口，南连渝怀线，与湘黔、京广、浙赣、黔桂、湘桂、黎湛线相接，与北上出川的宝成线、达成线形成X交叉，构成我国铁路路网上至西北、西南，下至华南、东南沿海的斜线大通道。

　　

　　新城子隧道全长9164米，位于青藏高原东北缘复杂特殊的地质构造环境带，地震活动频繁，地应力极高，围岩主要为三叠系炭质板岩，极其破碎，成洞困难，是典型的高地应力软岩大变形隧道。该隧道受临江铺车站进洞影响，结构特殊，由两个双线断面转变成两单断面，再由双连拱断面变成大跨断面，最后变成双线断面。左右洞施工相互干扰大，后洞施工引起前洞已成型初支、二衬开裂；大跨最大开挖断面350m2,为目前世界在建铁路隧道之最；该隧道地质和大断面属国内罕见、世界级施工难题。中国铁路总公司将其定为全线三大重难点控制性工程之一。

　　

　　自2009年2月进场以来，兰渝四标项目先后克服了地震、特大暴雨、泥石流、高地应力软岩大变形、涌水、坍塌等施工难题；战胜了多次、多处发生初支侵限、钢架挫断、二衬开裂等困难。四公司先后派出了强大的科技攻关团队，对隧道施工难题展开科技攻关。在新城子隧道进行了长锚配锚索、双层初支、双层二衬、精轧螺纹钢对拉锁固、超前应力释放导洞、预留释放高地应力空间等试验，最终确定长锚索配长锚杆的加固方案。开挖过程中采用了六部CRD、九部双侧壁等工法施工；隧道大跨采用双层初支，二衬采用了双二衬。通过不断摸索，最终有效地控制了隧道变形，确保了大跨、联拱施工有序推进。

　　

　　在施工过程中，中国铁路总公司、兰渝公司、十一局集团四公司先后多次组织国内外隧道界多位顶尖专家、院士现场踏勘，研讨论证，还邀请了中国工程院院士、国内著名隧道专家王梦恕，国际工程地质和环境协会前主席、知名隧道专家鲍尔·马林洛斯（PAULG.MARINOS）等先后到项目进行科研试验。

　　

　　为保障新城子隧道顺利贯通，中国铁路总公司工程管理中心牵头成立了由工程管理中心、兰渝公司、设计单位、监理单位、十一局集团组成的“五位一体”重难点工程现场工作组。充分调动设计、施工、监理等参建单位的主动性、积极性和创造性开展工作，确保了新城子隧道如期安全顺利贯通，为兰渝铁路全线尽早开通运营攻克了又一座堡垒。